154艘船隻“動彈不得”！巴拿(ná)馬運河水位告急...

巴拿(ná)馬運河自1914年開通以來，一直是連接大西洋和太平洋的要道，也是亞洲與美國(guó)墨西哥(gē)灣和東海岸港口貨物(wù)往來的重要貿易紐帶。

美國(guó)每年集裝(zhuāng)箱運輸量的40%通過巴拿(ná)馬運河運輸，貨物(wù)價值可(kě)達2700億美元。美國(guó)商(shāng)品進出口集裝(zhuāng)箱總量則又(yòu)占到巴拿(ná)馬運河運輸量的73%，可(kě)以說美國(guó)東岸商(shāng)品的進出口與巴拿(ná)馬運河之間深度綁定。

但由于今年持續不斷的高溫影響，巴拿(ná)馬運河自春季以來一直受到幹旱困擾。由于水位已降至曆史低位，巴拿(ná)馬運河管理(lǐ)局7月下旬采取節水措施，降低了通過運河的船舶數量，因為(wèi)每過一艘船，運河閘就會損失5000萬加侖的水。

目前，排隊等待巴拿(ná)馬運河的船隻數量已經達到154艘，平均等待時間則達到21天。

與此同時，管理(lǐ)局還要求通過船舶的重量減輕40%，這意味着很(hěn)多(duō)正在航行的船舶不得不尋找另一艘船來分(fēn)擔其貨物(wù)。

MarineTraffic北美地區(qū)負責人Adil Ashiq船長(cháng)表示，在水位回升之前，情況會變得更糟。

Ashiq指出，船隻必須等待更長(cháng)時間才能(néng)通過運河，或者海運承運商(shāng)需要走替代路線(xiàn)到達目的地，但這都将增加行駛時間和燃料成本。而這些成本最終都可(kě)能(néng)轉嫁到消費者頭上。

美國(guó)服裝(zhuāng)和鞋類協會主席兼首席執行官Stephen Lamar無奈道，現在可(kě)不是讓供應鏈進一步承壓的時候，船運附加費和船舶流量的限制可(kě)能(néng)意味着美國(guó)消費者不得不接受服裝(zhuāng)和鞋子價格的上漲。

物(wù)流公(gōng)司OL USA首席執行官Alan Baer表示，進口商(shāng)可(kě)能(néng)會考慮通過蘇伊士運河來運送貨物(wù)，這對東盟地區(qū)和中(zhōng)國(guó)南部始發地的貨運來說是有(yǒu)效的解決方案，但對中(zhōng)國(guó)北部和北亞地區(qū)來說，通過蘇伊士運河替代運輸将會增加7-14天的額外運輸時間。

能(néng)源行業已經率先“抛棄”巴拿(ná)馬運河。标準普爾全球指出，運載精(jīng)煉石油産(chǎn)品的油輪已經避開巴拿(ná)馬運河，轉而預定前往大西洋的航線(xiàn)。

數據顯示，6-7月期間，美國(guó)墨西哥(gē)灣沿岸通過巴拿(ná)馬運河前往南美西海岸的石油産(chǎn)品出口同比下降了82%。

切尼爾能(néng)源公(gōng)司則在7月宣布，将避免通過巴拿(ná)馬運河運輸液化天然氣，盡管該路線(xiàn)是達到亞洲市場的最快路線(xiàn)。