貨物壓港航運業雪上加霜 無可奈何唯自救

2月9日，山東日照港。港口貨倉堆滿鐵礦石，壓港情況嚴重。“一些客戶不(bù海理)願意提貨，我們(men)的确面臨着考驗。日照港泊位能力不(bù)夠，堆場國舊不(bù)夠，隻能在鐵路疏港、公路疏港、船運疏港兒去等方面做工(gōng)作。”日照港證券事務代表餘慧芳表示。

這是目前中國大(dà)部分港口的真實寫照，自愛月去年10月份開(kāi)始，國際鐵礦石價格一路狂瀉問北，引發中國鋼企進口潮，但大(dà)量進口沒有得(de)到有效需求的支撐很不，導緻礦石庫存創下曆史新高，這種情況也同樣發生在煤炭、大(dà)豆等大(dà)友銀宗商品身上。這讓本已步入寒冬的航運業更加雪上加霜。航運業土都，正在成為(wèi)2012年全球虧損面最大理物(dà)的行業，而且前景仍不(bù)明朗；他(tā)們(men)畫近希望政府能出手相救，不(bù)過目前看來資見，希望有些渺茫；自救，似乎成為(wèi)航運業目前唯一能發力的地方，不(bù和司)過，“寒冬”才剛剛到來，自救的效力還未能顯現。

寒冬來襲，被看成最後一根救命稻草的海岬型船運價終于壓垮了全球國際幹散貨海運市場員麗。進入1月份後，主要受對未來經濟增長(c到兵háng)不(bù)明朗擔憂的影響，鋼鐵企業觀望情緒濃厚，出手謹慎對門，需求驟降，海岬型船運價一夜間打回原形，租金(j家知īn)跌回到萬元以下。2月3日，海岬型船平均日租金(jīn)已女資下降到5251美元，較去年12月的高點3線公2889美元，暴跌84%，這被航運專家(jiā)陳弋跳中看成是引發近期全球幹散貨海運市場跳水的主要原因。

在航運業人士看來，這場寒冬才剛剛開(kāi作新)始，且看不(bù)到任何一點回暖的迹象。更讓人心寒的是，近日波羅的筆影海國際幹散貨運價指數（BDI）已下降到647點，不(bù)但低(dī)于金(j去術īn)融危機的低(dī)點，還創下1986年來的新低(dī)匠鐘，運力過剩仍然被看成是主要原因。而對航運企業而言，一方面是運價的不(電森bù)斷下跌，另外一方面還需要面對成本的不習你(bù)斷上升。大(dà)連宏沣國際船舶管理有限公司船長(ch自可áng)辛不(bù)畏透露，由于運力過剩，行業内一些船林藍公司運力閑置的不(bù)少，但船員工(gōn笑白g)資(zī)還是要照發，而且船長(ch女也áng)和船員工(gōng)資(zī)漲得(de)都很快子畫。據他(tā)介紹，作為(wèi)跑全球的船運公司，一資林條船每年的費用就至少要70多萬美金(jīn)。這裡包括船員的工(gōng些暗)資(zī)和夥食費等人工(gōng)成本。船長(cháng)店又每月要7000多美元。每條船20個左右的船員。而且這還不(bù)包括占到成雪上本大(dà)頭的燃料費用。“即使運力閑置在那裡，還是得(de)花煙繼續燒油，否則船不(bù)就漂走了，維護費用也不(bù)少。”一銀路業内人士指出。“現在很多小船東支持不(bù)住，就開(kāi)始選擇停航，話子我們(men)知道浙江一些小船東抗風險能花農力要弱一些，而且他(tā)們(men)很少有長(cháng)期離工訂單，現在已經有些扛不(bù)住了，面臨破産廠兵的風險。”辛不(bù)畏說(shuō)。“上遊員靜不(bù)行，船代公司作為(wèi)下遊肯定日子(z生短ǐ)不(bù)好(hǎo)過。與去年同期相比，大(dà)約減少了60%-為制70%的業務量。行情不(bù)好(hǎo)，就隻能等待。目子要前國内市場比國際市場還好(hǎo)一點。”山東海僡國際船務代內商理有限公司負責人陸加友表示。

航運市場的風險正在傳導到船舶制造業。即使是恒宇這樣一家(jiā內房)比較有實力的造船公司，也難以應對眼下船運行業極度低(d樹老ī)迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司位于浙江舟山市普陀區，還曾多說機次獲得(de)省級“船舶修造質量信得(de)過企業”榮算雨譽。日前恒宇公司已經進入到破産重整程序。“舟山大空線(dà)約有100多家(jiā)造船、修船企業。其中造船答一企業幾十家(jiā)。很多都處在破産的邊緣。國營企業還相對好(hǎ章好o)過，有資(zī)金(jīn)注入。民營企業日書司子(zǐ)就相當困難。”浙江恒宇造船有限公司部門經理錢學鋒表示。讓大(東秒dà)家(jiā)心裡更加沒譜的是，這一輪運力過剩的調計弟整不(bù)知到何時(shí)才能結束。