貨物壓港航運業雪上加霜 無可奈何唯自救

2月9日，山東日照港。港口貨倉堆滿鐵礦石，壓港情況嚴重。“一些客戶不器她(bù)願意提貨，我們(men)的确面臨着考驗。日照不車港泊位能力不(bù)夠，堆場不(bù)夠，隻能在舊可鐵路疏港、公路疏港、船運疏港等方面做工(gōng)作。”日照港黑女證券事務代表餘慧芳表示。

這是目前中國大(dà)部分港口的真實寫照，自去年10月份開(kāi)始，國際章黑鐵礦石價格一路狂瀉，引發中國鋼企進口潮，但大(dà)量進口沒有得(d裡為e)到有效需求的支撐，導緻礦石庫存創下曆史票女新高，這種情況也同樣發生在煤炭、大(dà)豆等兒雜大(dà)宗商品身上。這讓本已步入寒冬的航做空運業更加雪上加霜。航運業，正在成為(wèi)2012年全球虧損面最大黑內(dà)的行業，而且前景仍不(bù)明朗；他(tā)們(men)希望政府通河能出手相救，不(bù)過目前看來，希望有些渺茫；自救，似乎成為(wè我關i)航運業目前唯一能發力的地方，不(bù)過開有，“寒冬”才剛剛到來，自救的效力還未能顯現。

寒冬來襲，被看成最後一根救命稻草的海岬型船運價終分見于壓垮了全球國際幹散貨海運市場。進入1月份後，主要受們就對未來經濟增長(cháng)不(bù)明朗擔憂的影響，鋼鐵企業觀望情緒濃門子厚，出手謹慎，需求驟降，海岬型船運價一夜間到房打回原形，租金(jīn)跌回到萬元以下。2月3日，海岬型船計我平均日租金(jīn)已下降到5251美元，較去年內習12月的高點32889美元，暴跌84%，這被航運專家(jiā)陳弋看成是引城老發近期全球幹散貨海運市場跳水的主要原因。

在航運業人士看來，這場寒冬才剛剛開(kāi)始，且看不(bù)到任何一點回雜從暖的迹象。更讓人心寒的是，近日波羅的海國際幹散頻笑貨運價指數（BDI）已下降到647點，不(bù)但低(dī)于金(jīn兵科)融危機的低(dī)點，還創下1986年來的新低(dī)，運力過剩仍然被看成煙短是主要原因。而對航運企業而言，一方面是運價的不(金門bù)斷下跌，另外一方面還需要面對成本的不(bù)斷上升。大亮朋(dà)連宏沣國際船舶管理有限公司船長(chá月畫ng)辛不(bù)畏透露，由于運力過剩，行業内一些船公司運力閑置冷吧的不(bù)少，但船員工(gōng)資(zī)還是要照發，而且船長(c知拿háng)和船員工(gōng)資(zī)漲得(de)都很快。據他(tā)介紹，跳道作為(wèi)跑全球的船運公司，一條船每年的費用就至少要70多萬美金雪看(jīn)。這裡包括船員的工(gōng)資(zī)和從了夥食費等人工(gōng)成本。船長(cháng)每月要7書校000多美元。每條船20個左右的船員。而且這還不(bù)包括占到火著成本大(dà)頭的燃料費用。“即使運力閑置在那裡，還是得(唱見de)繼續燒油，否則船不(bù)就漂走了，維護費用也不(bù)少。年來”一業内人士指出。“現在很多小船東支持不(bù)住，就開(kāi)始北匠選擇停航，我們(men)知道浙江一些小船東抗風險能力要弱和明一些，而且他(tā)們(men)很少有長(chá問木ng)期訂單，現在已經有些扛不(bù)住了，面臨破産的風險。”辛不(bù)畏商上說(shuō)。“上遊不(bù)行，船代公司作為(wèi)下遊肯定多間日子(zǐ)不(bù)好(hǎo)過。與去年同期相比，大(dà)約減相爸少了60%-70%的業務量。行情不(bù)好(h村紅ǎo)，就隻能等待。目前國内市場比國際市場還好(hǎo)一點。”山東海僡國際雨下船務代理有限公司負責人陸加友表示。

航運市場的風險正在傳導到船舶制造業。即使是恒宇這樣一家(jiā商街)比較有實力的造船公司，也難以應對眼下船運行業就說極度低(dī)迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司樂到位于浙江舟山市普陀區，還曾多次獲得(de)省級“船說西舶修造質量信得(de)過企業”榮譽。日前恒宇公司已經區影進入到破産重整程序。“舟山大(dà)約有10見雜0多家(jiā)造船、修船企業。其中造船企業幾十家(jiā場費)。很多都處在破産的邊緣。國營企業還相對好(hǎo)過，有資(zī)金(jī店身n)注入。民營企業日子(zǐ)就相當困難。”浙江恒宇造船有限公司部門經喝家理錢學鋒表示。讓大(dà)家(jiā)心裡更加沒譜的是，媽低這一輪運力過剩的調整不(bù)知到何時(shí)才能結束。