貨物壓港航運業雪上加霜 無可奈何唯自救

2月9日，山東日照港。港口貨倉堆滿鐵礦石科讀，壓港情況嚴重。“一些客戶不(bù)願意提貨，我們(men)的确面臨着考驗。日謝什照港泊位能力不(bù)夠，堆場不(bù)夠，隻能在鐵路疏港、公路疏港、船運疏港人老等方面做工(gōng)作。”日照港證券事務代表餘慧芳表示。

這是目前中國大(dà)部分港口的真實寫照，自去年10訊吃月份開(kāi)始，國際鐵礦石價格一路狂瀉，引發中國鋼企進公錯口潮，但大(dà)量進口沒有得(de)到有效需求的支撐，森新導緻礦石庫存創下曆史新高，這種情況也同樣發生在煤炭、大(dà)豆等醫亮大(dà)宗商品身上。這讓本已步入寒冬的航運業票報更加雪上加霜。航運業，正在成為(wèi)2012年全球虧損面最大放村(dà)的行業，而且前景仍不(bù)明朗；他(tā)們(men)希高靜望政府能出手相救，不(bù)過目前看來，希望有些渺茫；自救在弟，似乎成為(wèi)航運業目前唯一能發力的地方文雜，不(bù)過，“寒冬”才剛剛到來，自救的效一對力還未能顯現。

寒冬來襲，被看成最後一根救命稻草的海岬型船運價終于壓垮了全年吧球國際幹散貨海運市場。進入1月份後，主要受對未來經濟黃站增長(cháng)不(bù)明朗擔憂的影響，鋼呢好鐵企業觀望情緒濃厚，出手謹慎，需求驟降，海岬型船運價一夜間打體明回原形，租金(jīn)跌回到萬元以下。2月3日，海岬型船平均日做腦租金(jīn)已下降到5251美元，較去年12月的高點3森作2889美元，暴跌84%，這被航運專家(jiā)陳弋看成是引發輛這近期全球幹散貨海運市場跳水的主要原因。

在航運業人士看來，這場寒冬才剛剛開(kāi)始，且看不(bù)到任何一新兒點回暖的迹象。更讓人心寒的是，近日波羅的海照睡國際幹散貨運價指數（BDI）已下降到647點，不(bù)但低對睡(dī)于金(jīn)融危機的低(dī)點，還創下書體1986年來的新低(dī)，運力過剩仍然被看成是主要原因。而對航運雨謝企業而言，一方面是運價的不(bù)斷下跌，另土媽外一方面還需要面對成本的不(bù)斷上升。大(dà)連宏沣國際船頻吃舶管理有限公司船長(cháng)辛不(bù)畏透露是吧，由于運力過剩，行業内一些船公司運力閑置的不(bù)少，但弟間船員工(gōng)資(zī)還是要照發，而且船長(cháng)和船員工(技又gōng)資(zī)漲得(de)都很快。據他(tā)介紹，作為土數(wèi)跑全球的船運公司，一條船每年的費用就至少要70多萬美金(j件分īn)。這裡包括船員的工(gōng)資(zī)和夥食費等人科作工(gōng)成本。船長(cháng)每月要7000多美元。每條船20個左草錯右的船員。而且這還不(bù)包括占到成本大(d中訊à)頭的燃料費用。“即使運力閑置在那裡，還是得(d樹少e)繼續燒油，否則船不(bù)就漂走了，維護費用也外黑不(bù)少。”一業内人士指出。“現在很吃科多小船東支持不(bù)住，就開(kāi)始選擇停航，我們(men)知道秒對浙江一些小船東抗風險能力要弱一些，而且他(tā)們(men)很少有長(c樂笑háng)期訂單，現在已經有些扛不(bù)住了，面臨破産的風險。”化厭辛不(bù)畏說(shuō)。“上遊不(bù)行火長，船代公司作為(wèi)下遊肯定日子(zǐ)不(bù)好(hǎo)過。與去年同從器期相比，大(dà)約減少了60%-70%的業務量。行情舊匠不(bù)好(hǎo)，就隻能等待。目前國内市場比國際市場還海腦好(hǎo)一點。”山東海僡國際船務代理員算有限公司負責人陸加友表示。

航運市場的風險正在傳導到船舶制造業。即使是恒宇這慢鐵樣一家(jiā)比較有實力的造船公司，也難以應對眼下船運行業人師極度低(dī)迷的形勢。浙江恒宇造船有限公司位于浙江舟山市普書花陀區，還曾多次獲得(de)省級“船舶修造質量信得(de)過企業”榮譽。日前恒宇要北公司已經進入到破産重整程序。“舟山大(dà)約有100多家(jiā資放)造船、修船企業。其中造船企業幾十家(jiā)。我光很多都處在破産的邊緣。國營企業還相對好(hǎo)過，有資(zī)金(jīn)注術員入。民營企業日子(zǐ)就相當困難。”浙江恒宇造船有人場限公司部門經理錢學鋒表示。讓大(dà)家(jiā)心裡更加沒譜的是，這一輪舊章運力過剩的調整不(bù)知到何時(shí)才能結束。